Hallo Christoph,
die Querlenker der 201/124/129 sind prinzipiell gleich. Bis auf die Varianten im 201/124/129 mit eingeschweißtem Traggelenk! Sie unterscheiden sich lediglich durch die Lagerung: Vordere Lagerung mit Hilfe von 2 Torsions-Gummilagern und Klemmhülse und hintere Lagerung durch 2 Torsions-Gummilager mit durchgehenden Blech-Halbschalen. Der 16-Ventiler besitzt bei der Lagerung vorne und hinten die Klemmhülsenvariante. Entscheidend hier die Shorehörte der Torsionslager. Beispielsweise sind bei einigen Sportlinevarianten des 124 die Querlenker der 16 Ventiler verbaut! Zum Beispiel Shorehärte 63 Grad. Zwar wurde in einer Einführungsschrift der Querlenker des 16 V als verstärkt apostrophiert. In der Praxis fand dies keine Beachtung.
Grüße
-os-

Hallo Christoph,
leider habe ich mich wohl nicht klar genug ausgedrückt! Selbstverständlich „passen“ die Querlenker des 124er. Der 280 TE müßte doch eingepresste Traggelenke besitzen. Abweichungen ergeben sich lediglich im Aufbau der Torsionslager und ihrer Shorehärte, da diese in die Federung mit eingehen. Aber warum nicht die Querlenker des 2.3-16 überholen. Original Traggelenke sind bei Mercedes noch erhältlich. Die Gummilager A 201 333 52 14 bedauerlicherweise nicht mehr. Aber der Aftermarkt bietet guten Ersatz. Leider wurden (werden?) die Querlenker bei Mercedes hergestellt. Vergleicht man Nachbauten von Lemförder oder TRW zeigen sich Unterschiede!

Grüße
-os-

Moin Christoph,
erstklassige Doku!
Ist das im Hintergrund euer neuer 190E in silber (IMG 6021)?
Interessant wäre noch eine grobe Kostenkalkulation und Besonderheiten in der ´Teileeroberung`.
Ich scharre schon mit den Hufen, mit der Inst. der Niveauregulierung HA an meinem Wagen zu starten.
Danke für die Anregung!
Grüße, Bernd