Genau so ist es. Und jetzt bitte ich um Beachtung: Wir planen am 02.04.18 unsere erste Ausfahrt zu starten.
Soviel sei schon mal gesagt, es soll ins nordwestliche Niedersachsen gehen. Die genaue Besprechung erfolgt beim Stammtisch. Also Erscheinen ist wichtig.
Alle die nicht zum Stammtisch kommen können, werden wir an dieser Stelle informieren.

Viele Grüße
Volker

Absage
Der Winter ist zurück und mit ihm ergiebiger Schneefall. Das wollen wir unseren 16ern nicht zumuten. Wir verschieben daher unsere Frühlingsausfahrt auf einen späteren Termin.

Viele Grüße
Volker

Wir versuchen es mit eine Maiausfahrt.bis dahin sollte das Wetter endlich stabil sein... hoffe ich!!!!!

Prima, denn mein Auto verbringt Ostern in der freien Mercedeswerkstatt MTB-Hamburg. Dort will man versuchen, den plötzlichen Fehlerteufel nach großer Wartung mit neuen Zündkerzensteckern auszutreiben. Leider bekommt man originale ZKS nicht mehr `overnight`. Da muß Mercedes-Benz erst klären, wo noch welche sind, vergleichbar mit den Radschrauben für Gullydeckelfelgen. Mein Teile-Tipp für baldiges NML.
Ich werde berichten, wie´s damit weitergeht...
Danke an Christian für die schnelle Pannenhilfe am o.g. Stammtischabend. Und das bei einem Sechzehner, wo ich noch tags davor sicher glaubte, ich könne jederzeit einsteigen und 2000 km fahren. Und das soll auch langfristig das Entwicklungsziel bleiben. Denn wenn darauf keine Aussicht besteht, steige ich aus und fahre Alfa-Romeo oder XJ 6

Wir haben hier zwar nur 5°C aber Sonnenschein.
Richtig schön
Bin draussen im 16V Home und schleife die Wände, damit sie verputzt werden können! Schweisstreibende Angelegenheit....

Meine Panne wurde verursacht durch eine defekte neue Zündkerze, die im Rahmen der großen Wartung getauscht worden war. ZKS waren o.B. Das als kurzer Nachtrag.

Moin Bernd,

...Und mit Nucki kannst du doch einfach so 2000 Km fahren... die du bruchst also doch keine Jag oder nen Alfa....
Es freut mich, dass es sich als so unkompliziert dargestellt hat...

Bis zum nächaten Stammtisch. Ganz bestimmt im 16V...

Ein vorsichtige Mutmaßung meinerseits: Bosch H 7 DCO

Nachgesehen auf Re.: Bingo!!!! Muß man schon eigene Zündkerzen anliefern ?! Welche sind denn "Goldstandart" bzgl. Wärmewert und Qualität?
Apropos: Zündkerzenstecker vermute ich auf Endbevorratung: Hat der Club noch Geld, könnte man zentrale Rücklage schaffen.

Hallo,

Im EPC ist die Boch H 7 DCO aber unter der Nummer A003 159 0603 erhältlich.

Was soll daran falsch sein.
Oder Verkauft uns Daimler da ein Schrott???

Gruß Wolfgang

Die Erfahrung lehrt die Bosch Kerzen nicht!!! zu verwenden! Folgende Kerzen sind dem absolut vorzuziehen: 190 E 2.5-16 und Evo 1 und Evo 2: BERU 14 K-7 DUO oder Champion S 9 Y CC, 190 E 2.3-16 RÜF/KAT: BERU 14 K-6 DUO oder Champion S 7 YCC, 190 E 2.3-16 ECE/Std: BERU 14 K-5 DUO oder Champion S 6 YCC. 190 E 2.5-16 Evolution AMG Power-Pack: BERU 14 K 5 DUO oder Champion S 6 YCC.

Unter gewissen Umständen kann bei der oben genannten Kerze folgendes Fehlerbild auftreten: Steigt der Zündspannungsbedarf signifikant an (beispielsweise Beschleunigungsphasen) kommt es zum Nichtentflammen des Gemischs im Zylinder! Konsequenz: Zylinder arbeitet nicht mit/ unverbranntes Gemisch gelangt bei den KAT-Ausführungen in den Katalysator (Temperaturerhöhung!).

Sehr Interessant...da muss ich doch direkt mal nachschauen.
Hab da so ein Problem das sich genau so abbildet.

Christian, das verstehe ich nicht: ...2ter Takt: Gemisch wird komprimiert und da könnte es dann an schlappen Kolbenringen vorbei in den Ölkreislauf.
Wenn´s dann zum Beginn des Arbeitstaktes nicht entzündet, geht´s unverbrannt im 4ten Takt raus in die Abgasanlage und evtl. in den Kat, so vorhanden.
Der Pegel des Ölkreislaufs ist in meinem Fall nach 15km auf 3 Zylindern nicht erkennbar angestiegen. Wie stelle ich denn eine resultierende Ölverdünnung fest? Verdunstet der Spritanteil bei Betriebstemperatur nicht wieder aus dem Motoröl? Sollte ich das Öl direkt wieder wechseln? Im Moment fahre ich lustig damit rum. No good???
Die von Oliver empfohlenen Zündkerzen habe ich inzwischen -im Handschuhfach-,weil mir die bekloppte Boschwerkstatt nebenan keine angelieferten Kerzen reinschauben will. Zu anderen Werkstätten muß ich hinfahren und dann abwarten, bis der Motor abgekühlt ist. Das kostet mich´nen halben Nachmittag für Peanuts... Nit normal . Es wird Zeit, eigenes Werkzeug zu kaufen...

Schlüssel zum Kerzenwechsel ist doch im Bordwerkzeig dabei?

Prima, und da das vorgeschriebene Drehmoment je nach Quelle zwischen 15 und 20 NM variiert, macht man´s so wie Muttern beim Kochen:
"Weißt ja, so nach Gefühl!". War´s zu lose, merkt man es bald, zu fest erst nach 20tkm.

Aber der Tipp ist dennoch klasse, Christoph:

Gestern klemmte meine Ascherschublade. Es war eine der 2 Rändelschrauben zur Befestigung der "Stoppühr" unter den Anzünder-Klapptizismus gefallen.
Erweitertes Bordwerkzeug (nach Dr.Deier) hat es in 5 Min. gelöst. Und als letztens mein Radio aus ging: Im Sicherungskasten sind rechts diverse Ersatzsicherungen vorhanden! Alt-Mercedes, I´m loving it...

Wegen des Konus-Dichtsitzes der Zündkerzen bitte ein Drehmoment von 20 Nm unbedingt einhalten. Da der Zündkerzenschlüssel des Bordwerkzeugsatzes über den äußerst wichtigen Außenführungsbund verfügt, ist dieser hervorragend geeignet um den Zündkerzenwechsel damit durchzuführen! Durch die tiefen Zündkerzennischen kann ungeeignetes Werkzeug Isolatorbrüche verursachen. Unten links im Bild der mit Abstand beste Zündkerzenschlüssel (Spezialwerkzeug von Mercedes!) mit integriertem Drehmomentwerkzeug von Stahlwille. Ist das erforderliche Drehmoment erreicht „rutscht“ der Schlüssel durch. Leider nicht mehr erhältlich!






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Also gut, die beiden Tools aus dem Bordwerkzeug im Foto (oben) rechts ermöglichen das sichere Einschrauben in den tiefen Schacht.
Das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment ist damit aber nicht sicherzustellen.
(Außerdem muß man wohl als Allererstes die Schächte mit Druckluft von Dreck befreien, der nicht im Verbrennungsraum landen darf.)
Ich habe noch eine alte verstellbare Drehmomentknarre, die in einem Vierkant endet. Passendes Bit drauf und festziehen? Wünschelrutengängerei!

Was ist denn nu mit Ölverdünnung durch den oben vermuteten Spritübertritt Wie verifiziert man übermäßigen Sprit im Öl

Der bordeigene Zündkerzenschlüssel besitzt einen 17 mm Sechskantantrieb. Einfach eine 17er Nuss mit Hilfe einer kurzen Verlängerung und einem Drehmomentschlüssel den Wechsel ausführen. Bezüglich des Kraftstoffeinschlags in das Motorenöl ist die Dauer des Fahrens mit der fehlerhaften Zündanlage entscheidend. Hier hilft oft eine einfache Geruchsprobe am Peilstab. Wenn Zweifel bestehen: Motorölwechsel durchführen.

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