Hallo Leute,
hatte letztes Jahr neue Außlassventile verbaut. Dabei habe ich auch die Ventilsitze auf der Einlass- und Außlasseite bei einem Motorinstandsetzer nacharbeiten lassen. Habe jetzt den Motor wieder komplettiert. Auf der Außlasseite kann ich ein Ventilspiel messen (Istwert: 0,2 bis 0,25; soll Mittelwert ca. 0,31). Ist noch etwas zu gering laut den Angaben auf dem Aufkleber vorne im Motorraum auf der Fahrerseite. Das Problem ist, auf der Einlasseite habe ich jetzt gar kein Spiel mehr. Die Plättchen hatte ich alle so wie sie drin waren wieder verbraut (weil dich Ventilsitze bearbeitet worden sind). Wie mache ich es am besten, damit ich das Ventilspiel auf der Einlasseite wieder Richtig hinbekomme. Im Moment lässt sich ja kein Spiel messen, da die alten Plättchen zu dick sind. Kann man die Plättchen ganz raus nehmen und dann ohne Plättchen das Gesamt Spiel messen und danach das Richtige Plättchen verbauen?

Habe mir heute bei meinem Mercedes Benz Händler die neuen Plättchen agneschaut. Die er mir geben möchte sind gelochte scheibchen, die jedoch wo orginal verbaucht sind, sind nicht gelocht. Sind die Ersatzplättchen gelocht? Oder hat er mir falsche gezeigt. Außerdem sind meine Plättchen alle beschriftet, was für ein Maß es hat. Die beim Mercedes Händler sind nicht beschriftet und gelocht eben. Möchte nicht die Falschen Plättchen verbauen.

Gruß

Hallo,
danke für die Info. Genau wie auf der Abbildung, die du Hinzugefügt hast, sehen die Plättchen aus, die unter den Tassenstößel verbaut sind. Die jedoch, die der Mercedeshändler mir mitgeben wollte waren gelocht und ohne Beschriftung (stärke). Außerdem hatten sie keine glänzende Oberfläche. Habe ihn nochmals gefragt, ob das die richtigen sind, da die orginal verbauen anders aussehen. Er hatte mir nochmals bestätigt, dass es die richtigen seien. Aber jetzt bin ich mir sicher, dass es die falschen waren, die er mir mitgeben wollte.

Hatte mir vor dem Zusammenbauen meines Kopfes die stärken der Druckplatten alle notiert, habe aber leider den Notizzettel verlegt. Aber so wie ich es verstanden habe, muss ich die Nockenwelle nochmals ausbauen und Druckpaltten mit einer geringen Stärke einbauen. Dann müsste das Ventilspiel wieder messbar sein. Danach kann ich dann die erforderlichen Druckplatten aussuchen und verbauen.

Um die Nockewelle wieder herrauszunehmen muss man die LIMA ausbauen, den Kettenspannen, dann die Kettenräder, dann die Nockenwelle. Ist es möglich, ohne LIMA und Kettenspanner auszubauen die Nocken auszubauen? Wahrscheinlich nicht?

War einiges an Arbeit, bin mal gespannt wie der Motor laufen wird, wenn er wieder fertig ist. Hatte letztes Jahr einen Ventilschaden am Außlassventil. Nach einer Autobahnfahrt hatte ein Außlassventil ein Loch bekommen. Habe alle Außlassventile, Ventilsitze auf der Einlass- und Außlasseite komplett neu schleifen lassen, und natürlich sämtliche Dichtungen erneuert.

In der Reperaturanleitung von Mercedes steht, dass man den Kettenspannern vor dem Einbau mit Öl füllen soll. Aber das lässt sich kaum realisieren. Denke, dass die Feder außreichen müsste, um die Kette bis der Öldruch aufgebaut ist ausreichen zu spannen. Habe den neuen Kettenspanner mit Rastierung verbaut.

Hallo von Stern zu Stern,
kann man die Nockenwellen nach hinten klopfen, wenn die Kette unter Spannung ist?
Welches ist die Montageposition und wie stelle ich sie ein?
Hatte den Kettenspanner auf Drehmoment angezogen, dann die Feder, den Kunstoffzapfen und den Deckel Draufgemacht. Der Druckbolzen war schon im Gehäuse drin als ich ihn gekauft hatte.

Der Deckel für den neuen Kettenspanner war ziemlich teuer, ca. 40 €. Weiss nicht warum der so teuer ist?! Der Deckel vom alten Kettenspanner passt ja leider nicht.

Haber Verstanden. Das macht die Sache um einiges einfacher.
Bin mir jetzt allerdings mit dem Kettenspanner etwas unsicher geworden. Der Bolzen war nur so weit eingetrückt, dass die Spitze vom Bolzen vorne gerade noch herrausgeschaut hat. Dann habe ich den Bolzen mit Gehäuse so auf Drehmoment angezogen und anschließend die Feder mit Deckel draufgemacht. Musste die Feder ziemlich stark eindrücken, habe den Decken fast nicht montiert bekommen.

Welches ist denn die richte OT markierung an der Kurbelwelle? An einer Stelle ist sowas wie ein kleicher spitzer Zapfen. Muss dieser auf OT zeigen? Weil es gibt ja auch noch den Zünd OT? Hatte die OT Markierung am Kurbelwellenrad auf die Markierung mit dem Spitzen Zeiger am Motorhäuse gebracht, dann die Nockenwellen in der richtigen Position verbaut. Allerdings hatte ich die Kette etwas durchhängen lassen als ich den Kopf demontiert habe. Jetzt stimmt die Position der Kette nicht mehr ganz mit den Rädern an der Nockenwelle überein, da die Kette sich am Kurbelwellenrad um ein paar Zähne verstellt hatte. Aber das dürfe nichts ausmachen, solange die Position von Kurbelwelle zu Nockenwelle stimmt. Das ist mir aufgefallen, da ich die Kette und die Nockenwellenräder markiert hatte.

Hallo Stern zu Stern,
die Einstellung habe ich so wie du es beschrieben hast vorgenommen. Die Außlassnockenwelle (Zylinder 1) Zeigt dabei auf ca. 1 Uhr und die Einlassnockenwelle auf die 11 Uhr. Somit sind die Punkte auf den Zahnrädern der Nockwelle wie von dir beschrieben.

Hat es eigentlich einen Nachteil, wenn ich auf der Außlassseite ein Ventilspiel von z.B 0,33 statt 0,30 einstelle? Es liegt ja noch im Tolerranzbereich.
Kann ich meine Platten von der Einlassseite für die Außlassseite verwenden? Weil die ja gebraucht sind und auch geringfügige Gebrauchsspuren haben (kl. Kratzer). Oder soll man lieber neue Platten nehmen. Die von der Einlasseite würden nähmlich von der Stärke her genau für meine Außlasseite nehmen. Habe aber keine Erfahrung nicht dass ein erhöter Verschleiß auftritt, da die Platten sich auf ihren bisheringen Einbauort "Eingelaufen" haben.

Gruß

Fatih

Gibt es eigentlich Fühlerleheren mit 1/100 Schritten? Das Sortiment was ich habe beginnt mit 0,05 / 0,10 / 0,15 mm usw. Habe mir noch so Bänder besorgt. Die gibt es mit 0,01 / 0,02 / 0,03 / 0,04 mm usw. Damit konnte ich dann das exakte Ventilspiel messen.

Macht es etwas aus, wenn z.B. die Außlassventile unterschiedliche maße haben, aber noch in der Tolleranz sind? Wie z.B. 0,30 / 0,34 mm?

Welches Soll Ventilspiel ist Maßgebend. Das was in der Reperaturanleitung von Mercedes Benz steht, oder das was auf dem Aufkleber vorne links im Motorraum am Fahrzeug angebracht ist? Die sind nehmlich unterschiedlich. Das Außlassventilspiel ist bei mir im kalten Zustand bis 50°C mit 0,25 - 0,37 mm angegeben. Im Reperaturleitfaden von MB 0,25 - 0,35 mm. Wieso weichen hier die Angaben voneinaner ab?

Gruß

Fatih

Heisst das, dass die richtigen Werte für das jeweilige Auto auf dem Aufkleber vorne links im Motorraum stehen? Bei mir z.B. Auslaß 0,25-0,37 ergibt ein Mittelwert von 0,31. Also wäre ein Mittelwert von 0,31 anzustreben statt 0,30?!

Ist es sinnvoller eher in Richtung größeres Ventilspiel zu gehen oder eher Richtung kleineres Ventilspiel, wenn man mit den Druckplatten den Mittelwert nicht trifft?
Z.B. hat ein Auslaßventil ein Spiel von 0,33mm, bei einer Druckplatte von 2,95. Könnte jetzt ein Spiel von 0,28 einstellen, wenn ich die Druckplatte mit 3,00 nehme (währe näher am Mittelwert von 0,30). Falls der Mittelwert 0,31 korrekt ist, wäre ich mit der Platte 2,95 mm besser bedient??

Okay. Habe jetzt endlich alle Ventilspiele eingestellt. Die Auslaßventile liegen zw. 0,28 und 0,32 mm. Die Einlaßventile zw. 0,13 und 0,16 mm. Bessere Werte waren leider nicht möglich. Macht ja auch nichts, liegen innerhalb der Toleranz.

Warum darf man den Motor eigentlich nicht rückwerts drehen? Habe ich versehentlich gemacht, eigentlich dürfte doch nichts passieren oder? Gedreht habe ich den Motor über Kurbelwelle...

So jetzt läuft die Maschine nach einem knappen Jahr wieder , die Arbeit hat sich gelohnt. Hatte einen Ventilschaden. Ein Auslassventil war durchgebrannt.

Als heute die Arbeit beendet war habe ich ihn gestartet. Der 16V lief sehr unruhig und konnte das Standgas nicht halten. Habe aber dann bemerkt, dass der Stecker am Luftmengenmesser nicht drauf war (mit einem kleinem Rädchen und einem Klickschalter dran). War dann ziemlich erleichtert, läuft jetzt wie ne 1!

Nur der Lüfter von der Klima läuft permanent, sobald ich die Zündung einschalte. Was könnte das sein? Und die Airbag Kontrollleuchte geht mal an und dann mal wieder aus?