Hallo TT
eigentlich werden die Werte via Buchsenkasten am Stecker des KE-Steuergerätes direkt abgegriffen.Die Werte sind dann wie folgt.
Zündung aus
PIN 14 zu PIN 18 Stauscheibe in Nullage 3,2-4,8 kOhm
PIN 14 zu PIN 17 580- 840 Ohm
Stauscheibe abgesengt
PIN 14 zu PIN 17 3.8-5.6 k Ohm
Das Thema anspringen hatte wir aber in der Vergangenheit schon öfter behandelt.
Unser Mitglied "EVO-Schrauber" hat sich dazu einmal so geäussert.
Zitat:
Re: Weiß jemand, was der MB-Motortester allles testet?
Hallo Erik Deier, je nach angeschlossenem Testgerät (Typ und Ausführung) ist der Monteuer in der Lage unter anderem folgende Spannungen/Signale zu prüfen. (Lambdaregelungstester (z.Bspl. Hermann und Motortester (z.Bspl. Bear) und eventuell Multimeter an elektrohydraulischem Stellglied zur Strommessung: Zündwinkel bei Startdrehzahl; Zündspannung primär und sekundär; Brenndauer; Drehzahl; Zündzeitpunkt Tastverhältnis über Lambdaregelungstester. Außerdem ist das Steuergerät KE beim Motor M 102.990 in der Lage elektrische Bauteile der KE-Einspritzanlage zu prüfen und bei fehlerhaften Bauteilen Fehlern ein bestimmtes Tastverhältnis zuzuordnen und dies über die Diagnosedose über den Lambdaregelungstester auszugeben.(Eingeschränkte Diagnosefähigkeit) Bei intakter Einspritzanlage und betriebsbereiter Lambdasonde wird beim M 102.990 (KAT) bei einer Kühlmitteltemperatur von 80 Grad Celsius ein Tastverhältnis von 50 % (+/- 10 % ) ausgegeben (Pendelt!) Weicht das gemessene Tastverhältnis vom Sollwert ab wird der Monteuer die Zuordnung Luftmengenmesserhebel zum Steuerkolben Mengenteiler mit Hilfe der 3mm Inbus-Einstellschraube korrigieren. Da das KE-Steuergerät (006 545 02 32) bei Schubabschaltung ein konstantes Tastverhältnis ausgibt (Fa. Bosch 50% und Fa. VDO 95%) ist zumindest die elektrische Prüfung bei einer Kundenbeanstandung recht einfach (Strom am Stellglied -60 mA) Jedoch sollte auch geprüft werden ob auch der Unterkammerdruck gleich dem Oberkammerdruck bei Schubabschaltung ist. Von Stern zu Stern-------- der evoschrauber
Zitat Ende
Ist halt schwierig eine Ferndiagnose zu stellen.
Gruß
Kampfstern

Original von db16v
Besten Dank für die schnelle Antwort. :))
Werde ich morgen mal messen und vielleicht am Tester
auf 50% drehen. Oder knapp drunter. Ist eigentlich besser,
als wenn der genau 50% hat.
MFG TT

Zusatz Tipp.
Tank Optimax.

Hallo,
beim Startvorgang ist das Spannungssignal vom Potentiometer des Luftmengenmessers zunächst einmal von untergeordneter Bedeutung. Die Startanreicherung des Gemischs geschieht durch den relativ hohen "positiven" Strom am Stellglied in dessen Folge der Unterkammerdruck relativ zum Oberkammerdruck absinkt und der Einspritzdüsendruck ansteigt. Außerdem spritzt das Kaltstartventil in Abhängigkeit zur Kühlmitteltemperatur zusätzlich Kraftstoff in das Saugrohr. Kommt es nach dem Startvorgang zum "Sägen" des Motors ist in der Tat der Luftmengenmesser respektive das Potentiometer zu prüfen. Vorausgesetzt der Motor ist mechanisch in Ordnung und die Ansauganlage ist dicht!

Von Stern zu Stern