Moinsen, ich hab hier mal eine kleine Info die sich ganz am Leitsatz dieses Bereiches orientiert.

Ich bin bestimmt nicht der einzige hier im Forum der schon Erfahrungen mit undichten Regelstangen gemacht hat, wenn das der Fall ist gibt es zwei Möglichkeiten das abzustellen entweder man kauft eine Neue, oder dichtet sie ab (wenn man sie nicht schon beim Demontieren schrottet....etwas anwärmen wirkt Wunder) , aber jeder nach seinen technischen oder finanziellen Mitteln und Fähigkeiten. Die O-Ringe 1 St. 13x2,0 und 1 St. 11x2,0 gibt es ja bei jedem Hydraulikdienst für 0,18 cent das Stück. Mich regt es maßlos auf wie einige "Anhenger" im Schwesterforum das alles als eigene Erfindung verkaufen und dafür 2,50€ das St. verlangen . Viel Spaß dabei

Mahlzeit

Ich hab mir mal die Arbeit gemacht und eine Zeichnung angefertigt, da ich das schon .. Jahren gemacht habe und keine Fotos vorhanden sind. Die Zeichnung ist nur sinnbildlich und soll nur die Funktion+Lage der Bauteile verdeutlichen. Ich hoffe Ihr wisst den Aufwand zu schätzen .
Wenn ich dazukomme, schreibe ich morgen noch was darüber.

Hallo, hier mal meine Reparaturanleitung

Sollte sich beim Ausbau der Regelstange eine Leitung nicht lösen lassen weil sie eingegammelt ist, lieber die Leitung durchschneiden und dann draussen im Schraubstock schön in Ruhe mit der Nuß rausschrauben>sonst Regelstange Schrott!

Grundsätzlich sollte man vermeiden längere Zeit mit kaputten Faltenbälgen zu fahren, weil durch eindringenden Schmutz die Oberfläche der Kolben und Zylinder beschädigt wird . Kleinere Riefen im Zylinder kann man mit Hohngeräten glätten, die Kolben spanne ich in eine Drehbank oder Bohrmaschine, trage etwas Lackreiniger (Poliermittel) auf und lasse sie am Putzlappen drehen (Vorsicht Unfallgefahr!!). Am einfachsten ist der O-Ring der Niveauabsenkung zu erneuern. Um den Sicherungsring zu entfernen wird mit einem 2mm Bohrer von der Stirnseite her die Nut angebohrt, damit man ihn mit einem spitzen Gegenstand raushebeln kann. Dazu muß die Beilagescheibe entgegen der Federkraft zurückgedrückt werden, anschließend wird der Kolben herausgezogen und der alte O-Ring wird zB.mit einer Nadel angespießt und herausgenommen.....fertig.

Noch mehr Geschick ist auf der Seite der Niveauerhöhung gefordert, dort sind zwei O-Ringe verbaut, Undichtigkeiten sind an der Kolbenstange und an der Entlastungsbohrung möglich, Der Bereich wo die beiden Zylinderhälften verschraubt sind, ist mit einer Art Loctite gesichert, ohne konzentrierte Erwärmung dieses Bereiches (mit Acetylen/Sauerstoff-Brenner 1-2mm) ist keine gutwillige Demontage möglich. Zuviel Wärme ist auch nicht gut, weil dann 1.) die Feder ausglüht, 2.) das Alu SCHMILZT! >sonst Regelstange Schrott! Also erst zwei dicke Arbeitshandschuhe anziehen, dann anwärmen...Brenner weglegen...die Regelstange läßt sich dann mit Handkraft auseinanderschrauben (das Alles sollte möglichst schnell gehen!), sofort alle Teile in einen Wassereimer werfen, dann alles wieder schön glatt machen, neue O-Ringe rein, evtl. mit Langzeitfett einstreichen. Vor dem Zusammenbau muß die Leichtgängigkeit des Gewindes ohne die Druckfeder geprüft werden, ggf nacharbeiten. Beim Zusammenbau ist auf die Stellung der Anschlüsse zu achten, eine Gewindesicherung sollte auch verwendet werden.

So das wärs in Kurzform, viel mehr gibt es dazu nicht zu sagen, außer die Faltenbälge und Kugelköpfe noch neu zu machen (auf die Niveaueinstellung will ich hier nicht eingehen). Ihr seht mit geringem finanziellen Aufwand und viel Arbeit ist das zu machen , allerding werden nur versierte Schrauber dazu in der Lage sein .

Hinweis: Obiger Text gibt nur meine persönlichen Erfahrungen wieder, und muß deshalb nicht bei Jedem zutreffen. Für Sicherheitsvorkehrungen ist jeder selbst verantwortlich!

Viel Spaß beim Schrauben!

Gruß Wolf

Es sind doch nur zwei, jedenfalls bei einem Auto mit 3-Stufenfahrwerk!