Zur allgemeinen Info.!
Immer wieder taucht die Frage auf ob es sinnvoll wäre die Steuerkette und/oder den Kettenspanner zu erneuern.
Was den Kettenspanner betrifft lautet die Antwort definitiv JA.
Die Probleme mit dem Kettentrieb beim 16V sind bekannt und haben die 16er bis zur Produktionseinstellung der Baureihe begleitet.
Zitat Evoschrauber:
man verbaute beispielsweise beim M 102.990/991 Kettenspanner ohne Rastung die auch teilweise im M 102.983 zum Einsatz gekommen sind. Startet man zum Beispiel einen M 102.990 "im hohen" Alter und gelängter Duplexkette kann es schon mal sein das die peitschende Kette die Gleitschienen (Kunststoff) zerschlägt bis zum schlimmsten anzunehmenden Fall des Steuerfehlers. Da diese Spannerausführung keine Rastung besitzt und der Ölraum durch undichte Kugelventile leerlaufen kann bzw. leerläuft reicht die Vorspannung der Druckfeder alleine nicht aus, da ja allgemein bekannt sein sollte das die Ungleichförmigkeiten (im Steuertrieb; bedenke an und ablaufende Nocken!!) bei niedrigen Drehzahlen und hier insbesondere beim Starten sehr hoch sein können. Im EPC wird , vielleicht aus diesem Grund dieser Kettenspanner durch einen Kugelventilkettenspanner mit Rastung wie Evo 2 ersetzt. Jedoch wurde auch im M 102.983 zeitweise ein Rastenkettenspanner verbaut. Dieser besitzt eine Rastung die das Zurückdrücken des Druckstückes verhindert.
Kettenspanner: 102 050 16 11 und Endstück 104 050 01 66. Außerdem muß noch eine Druckfeder ein Füllstift und zwei Dichtungen verbaut werden.
Zitat Ende:
Ich habe nun heute den Kettenspanner am T-Car ausgebaut und siehe da.
Es war noch der erste ( ohne Raste drin) daher auch das leichte rasseln nach dem Start bis Oeldruck da war.
Links im Bild die ausgebaute Version, rechts die neue
[Blockierte Grafik: http://www.axbru.de/16V/Ksp_1.jpg]
Ich kann nur jedem raten den Kettenspanner zu prüfen und gegebenenfalls zu erneuern.
gruß
Axel
Immer wieder taucht die Frage auf ob es sinnvoll wäre die Steuerkette und/oder den Kettenspanner zu erneuern.
Was den Kettenspanner betrifft lautet die Antwort definitiv JA.
Die Probleme mit dem Kettentrieb beim 16V sind bekannt und haben die 16er bis zur Produktionseinstellung der Baureihe begleitet.
Zitat Evoschrauber:
man verbaute beispielsweise beim M 102.990/991 Kettenspanner ohne Rastung die auch teilweise im M 102.983 zum Einsatz gekommen sind. Startet man zum Beispiel einen M 102.990 "im hohen" Alter und gelängter Duplexkette kann es schon mal sein das die peitschende Kette die Gleitschienen (Kunststoff) zerschlägt bis zum schlimmsten anzunehmenden Fall des Steuerfehlers. Da diese Spannerausführung keine Rastung besitzt und der Ölraum durch undichte Kugelventile leerlaufen kann bzw. leerläuft reicht die Vorspannung der Druckfeder alleine nicht aus, da ja allgemein bekannt sein sollte das die Ungleichförmigkeiten (im Steuertrieb; bedenke an und ablaufende Nocken!!) bei niedrigen Drehzahlen und hier insbesondere beim Starten sehr hoch sein können. Im EPC wird , vielleicht aus diesem Grund dieser Kettenspanner durch einen Kugelventilkettenspanner mit Rastung wie Evo 2 ersetzt. Jedoch wurde auch im M 102.983 zeitweise ein Rastenkettenspanner verbaut. Dieser besitzt eine Rastung die das Zurückdrücken des Druckstückes verhindert.
Kettenspanner: 102 050 16 11 und Endstück 104 050 01 66. Außerdem muß noch eine Druckfeder ein Füllstift und zwei Dichtungen verbaut werden.
Zitat Ende:
Ich habe nun heute den Kettenspanner am T-Car ausgebaut und siehe da.
Es war noch der erste ( ohne Raste drin) daher auch das leichte rasseln nach dem Start bis Oeldruck da war.
Links im Bild die ausgebaute Version, rechts die neue
[Blockierte Grafik: http://www.axbru.de/16V/Ksp_1.jpg]
Ich kann nur jedem raten den Kettenspanner zu prüfen und gegebenenfalls zu erneuern.
gruß
Axel
