Hallo Forum,
als neuer 2,5-16 Besitzer halte ich es für angebracht, mich und den Wagen kurz vorzustellen:
ich komme aus den Nähe von Hannover und bin schon seit längerem mit dem Alt-Auto Virus infiziert. Sowohl meine Frau, als auch meine "Garage" können dies bestätigen Angefangen hat es mit einem /8 (230.6), der - inzwischen restauriert - auf den Beginn der Saison wartet. Daneben steht noch ein 123er 200D (übler Zustand), ein A 124 300-24V Cabrio (hervorragender Zustand), ein 924S (auch 2.5l 4-Zylinder aber "nur" 150 PS, dafür mit Euro2 Kat ab Werk) und seit einigen Tagen ein 190 2,5-16.
Ich habe den Wagen in der Schweiz gekauft und bin vom Zustand begeistert. 1.Hand, durchgehendes Checkheft (jetzt 170.000 km), Bj. 90, Blauschwarz (199), Automatik, Klima, Leder (schwarz), Sitzheizung, 4x e FH, Lederlenkrad, hydro-Fahrwerk, etc. Der Wagen ist in einem unverbastelten original Zustand und (ich konnt´s kaum glauben) absolut rostfrei. In dem Stapel Rechnungen, die ich beim Kauf mitbekommen habe, kann man schön die Wartungsarbeiten der letzten Jahre nachlesen: Steuerkette erneuert, Wasserpumpe, Kühler, Federbein, Druckspeicher vorne und hinten (heißen die hier auch Bulleneier?), Lambdasonde, und und und .
Da ich den guten Zustand erhalten möchte, würde mich interessiern, wer hier im Norden, als Ansprechpartner für eventuelle Reparaturen in Frage kommt. Konkret habe ich das Problem, dass bei der ASU ein CO-Wert von 1,6 gemessen wurde, mir der Prüfer aber sagte, dass max 0,5 in D erlaubt seien. Da ich bei der KE nur sehr wenig Einstellmöglichkeiten habe und der Wagen hervorragend läuft (10,2 liter auf der Rückfahrt aus der Schweiz), würde ich dort auch ungern ran. Woran kann es noch liegen (der Luftfilter ist OK), bzw. wo kann ich mit der Fehlersuche beginnen?
Vielen Dank
Grüße
Frank

Hallo Christoph,
danke für die Begrüßung.
Ob ich es zu einem Stammtisch schaffe, hängt immer etwas von der viel zu knappen Zeit ab. Aber meine Erinnerungen an Neuss sind nicht ohne ich sag nur: Schützenlust
Ansonsten werde ich dieses Jahr bestimmt wieder in Ornbau sein.
Grüße
Frank

Hallo Christoph (ist duzen hier eigentlich OK?),
nein, auf eurem Stammtisch war ich noch nicht, habe aber schon mal das Schützenfest mitgemacht. "Unser" Zug hieß "Da kütt nix".
Ansonsten bin ich regelmäßig hier in Hannover beim Mercedes Stammtisch und in verschiedenen Foren (124er, 123er, /8er) mehr oder weniger aktiv.
Inzwischen habe ich herausgefunden, dass der Krümmer für die Schweiz Modelle anscheinend anders war. Kann das den CO-Wert so verändern?
grüße
Frank

Hallo an alle, die mich hier so nett begrüßt haben
in meinem ersten Posting hatte ich ja von Problemen bei der AU gesprochen. Heute hat der Wagen die AU bestanden und die Gründe für das vorherige durchfallen, waren dann auch klar
Das Siegel an der CO-Schraube an der KE war "gebrochen" eine halbe Umdrehung nach rechts und der CO Wert stimmte wieder. Sobald die Plakette klebt, drehe ich dann wieder eine halbe Umdrehung zurück
Hätte ich den Schweizern gar nicht zugetraut sowas
Grüße
Frank

Hallo Oliver,
weil der Wagen hervorragend lief und wenig verbraucht. Die AU Einstellung ist nicht unbedingt das Optimum, sondern nur für das Abgasverhalten richtig.
Das war übrigens auch der Kommentar, des Meisters, der den Wagen eingestellt hat "Ob der jetzt noch richtig läuft, kann ich Dir nicht sagen, aber AU hat er"
Da ich persönlich keine Möglichkeiten habe, den Wagen selbst richtig einzustellen, bringe ich es halt wieder in den Ursprungszustand.
Grüße
Frank
P.S. Vollabnahme auch gerade "ohne Mängel" bestanden

Hallo an die beiden Olivers,

vielen Dank für die fundierten Auskünfte. Ich hatte mich schon nach sechzenvaus Beitrag entschlossen, es erstmal so zu versuchen. Dein Beitrag bestätigt das noch (und mir leuchten auch endlich die Hintergründe ein ).
Ich werde Spritverbrauch etc. beobachten, und muss mich dann eventuell auf die Fehlersuche machen. Im ersten Moment wirkte der Wagen im Standgas etwas unruhiger als vorher.
Ich halte euch auf dem Laufenden.
Viele Grüße
Frank
P.S. Gab bei der TÜV-Prüfung leider doch einen Mangel Motorlager vorne sollten gewechselt werden

Hallo Christoph,
ich denke mal, dass der bei einer Vollabnahme besonders genau sein wollte
Zumal es die Nachprüfung war. Beim ersten Mal wurde Ölverlust festgestellt (Abdeckung vom Automatikgetriebe - gleich mit Filterwechsel gemacht). Bei der Nachprüfung tauchten dann die Motorlager auf (hört man beim Starten etwas) und die (!) Scheibenwischerblätter.
Ich habe mal gerüchteweise gehört, dass die TÜV-Prüfer die Anweisung haben, bei älteren Autos irgendetwas aufzuschreiben, damit man hinterher behaupten kann, ältere Autos sind unsicher, um die jährliche Prüfung zu begründen. Ein Schelm wer Böses dabei denkt.
Jetzt nur noch der KLR "eingebaut" und die Saison kann starten.
Zu den Motorlagern noch eine Frage. Wenn ich vor dem Wagen stehe, scheint der linke rel. leicht zu wechseln sein, beim rechten siehts von oben etwas enger aus. Mache ich das von unten??
Grüße
Frank