Hallo Forum,
als neuer 2,5-16 Besitzer halte ich es für angebracht, mich und den Wagen kurz vorzustellen:
ich komme aus den Nähe von Hannover und bin schon seit längerem mit dem Alt-Auto Virus infiziert. Sowohl meine Frau, als auch meine "Garage" können dies bestätigen Angefangen hat es mit einem /8 (230.6), der - inzwischen restauriert - auf den Beginn der Saison wartet. Daneben steht noch ein 123er 200D (übler Zustand), ein A 124 300-24V Cabrio (hervorragender Zustand), ein 924S (auch 2.5l 4-Zylinder aber "nur" 150 PS, dafür mit Euro2 Kat ab Werk) und seit einigen Tagen ein 190 2,5-16.
Ich habe den Wagen in der Schweiz gekauft und bin vom Zustand begeistert. 1.Hand, durchgehendes Checkheft (jetzt 170.000 km), Bj. 90, Blauschwarz (199), Automatik, Klima, Leder (schwarz), Sitzheizung, 4x e FH, Lederlenkrad, hydro-Fahrwerk, etc. Der Wagen ist in einem unverbastelten original Zustand und (ich konnt´s kaum glauben) absolut rostfrei. In dem Stapel Rechnungen, die ich beim Kauf mitbekommen habe, kann man schön die Wartungsarbeiten der letzten Jahre nachlesen: Steuerkette erneuert, Wasserpumpe, Kühler, Federbein, Druckspeicher vorne und hinten (heißen die hier auch Bulleneier?), Lambdasonde, und und und .
Da ich den guten Zustand erhalten möchte, würde mich interessiern, wer hier im Norden, als Ansprechpartner für eventuelle Reparaturen in Frage kommt. Konkret habe ich das Problem, dass bei der ASU ein CO-Wert von 1,6 gemessen wurde, mir der Prüfer aber sagte, dass max 0,5 in D erlaubt seien. Da ich bei der KE nur sehr wenig Einstellmöglichkeiten habe und der Wagen hervorragend läuft (10,2 liter auf der Rückfahrt aus der Schweiz), würde ich dort auch ungern ran. Woran kann es noch liegen (der Luftfilter ist OK), bzw. wo kann ich mit der Fehlersuche beginnen?
Vielen Dank
Grüße
Frank
als neuer 2,5-16 Besitzer halte ich es für angebracht, mich und den Wagen kurz vorzustellen:
ich komme aus den Nähe von Hannover und bin schon seit längerem mit dem Alt-Auto Virus infiziert. Sowohl meine Frau, als auch meine "Garage" können dies bestätigen Angefangen hat es mit einem /8 (230.6), der - inzwischen restauriert - auf den Beginn der Saison wartet. Daneben steht noch ein 123er 200D (übler Zustand), ein A 124 300-24V Cabrio (hervorragender Zustand), ein 924S (auch 2.5l 4-Zylinder aber "nur" 150 PS, dafür mit Euro2 Kat ab Werk) und seit einigen Tagen ein 190 2,5-16.
Ich habe den Wagen in der Schweiz gekauft und bin vom Zustand begeistert. 1.Hand, durchgehendes Checkheft (jetzt 170.000 km), Bj. 90, Blauschwarz (199), Automatik, Klima, Leder (schwarz), Sitzheizung, 4x e FH, Lederlenkrad, hydro-Fahrwerk, etc. Der Wagen ist in einem unverbastelten original Zustand und (ich konnt´s kaum glauben) absolut rostfrei. In dem Stapel Rechnungen, die ich beim Kauf mitbekommen habe, kann man schön die Wartungsarbeiten der letzten Jahre nachlesen: Steuerkette erneuert, Wasserpumpe, Kühler, Federbein, Druckspeicher vorne und hinten (heißen die hier auch Bulleneier?), Lambdasonde, und und und .
Da ich den guten Zustand erhalten möchte, würde mich interessiern, wer hier im Norden, als Ansprechpartner für eventuelle Reparaturen in Frage kommt. Konkret habe ich das Problem, dass bei der ASU ein CO-Wert von 1,6 gemessen wurde, mir der Prüfer aber sagte, dass max 0,5 in D erlaubt seien. Da ich bei der KE nur sehr wenig Einstellmöglichkeiten habe und der Wagen hervorragend läuft (10,2 liter auf der Rückfahrt aus der Schweiz), würde ich dort auch ungern ran. Woran kann es noch liegen (der Luftfilter ist OK), bzw. wo kann ich mit der Fehlersuche beginnen?
Vielen Dank
Grüße
Frank