Hallo,

ja die regelt das Niveau des Fahrwerks, sprich beim beladen geht das Auto tiefer, die Stange wird hoch gedrückt wegen der Masse, das entsprechende Ventil öffnet und lässt die Hydraulikflüssigkeit durch mit Hilfe der Pumpe die an der Auslassnockenwelle befestigt ist) und das Auto steigt ( und umgekehrt

Hallo OOrobson,
mit Hilfe der Regelstange(n) läßt sich je nach Einstellung des Niveauverstellschalters neben dem Fahrlichtschalter das Fahrzeugniveau in 3 Höhen variieren. Wünscht der Fahrer abweichend vom normalen Niveau (Mittelstellung des Niveveauverstellschalters) eine Absenkung des Fahrzeugs betätigt er den bereits erwähnten Wahlschalter in die Stellung Absenkung. Dieser steuert elektrisch das Steuerventil welches neben dem Ölvorratsbehälter angeordnet ist an. Das Steuerventil ist über zwei Steuerdruckleitungen mit den Regelstangen verbunden. Bei dem oben angeführten Beispiel der Absenkung führt der Steuerdruck des Steuerdruckventils zur Verlängerung der Regelstange welche dazu führt, dass der Niveauregler in die Stellung "leeren" gebracht wird wodurch sich das Fahrzeugniveau der betreffenden Achse absenkt. Wünscht der Fahrer eine Niveauerhöhung (Niveauverstellschalter "oben" gedrückt) wird über das Steuerventil die andere Steuerdruckleitung mit Druck beaufschlagt welches zur Verkürzung der Regelstange führt. Dadurch wird der Niveauregler in die Stellung "Füllen" gebracht was zum Ansteigen des Fahrzeugniveaus der betreffenden Achse führt. Vorder- und Hinterachse besitzen jeweils eine Regelstange und jeweils einen Niveauregler.

Von Stern zu Stern

Hallo OOrobson,
wenn Du RAAs Erläuterungen folgst, könntest Du auch einen E 500 oder T fahren. Meiner Meinung nach geht es beim 16V nicht nur ums beladen. Ein absenkbares Sportfahrwerk war sicherlich für verschiedene Fahrsituationen gedacht. Technisch mit eines der aufwendigsten, war DB jemals verbaut hat.
Gruß Johnny

Hallo Johnny,
vielen Dank für Deine Ergänzungen. Ich arbeite gerade an einer Ausführung welche die Geschichte des hydropneumatischen Fahrwerks bei Mercedes-PKW einmal näher beleuchtet.

Von Stern zu Stern

Original von Johnny
Hallo OOrobson,
wenn Du RAAs Erläuterungen folgst, könntest Du auch einen E 500 oder T fahren. Meiner Meinung nach geht es beim 16V nicht nur ums beladen. Ein absenkbares Sportfahrwerk war sicherlich für verschiedene Fahrsituationen gedacht. Technisch mit eines der aufwendigsten, war DB jemals verbaut hat.
Gruß Johnny

Hallo
mag ja sein das 3 St. Fahrwerk dafür gedacht war, aber gelungen ist es nicht wirklich, da das System nicht schnell genug arbeitet um den gegebenen Situationen anzupassen. Bei normaler Niveauregulierung ist es nur ausschließlich dafür gedacht um Massenmanipulationen auszugleichen (sonst hat es keinen Sinn) und gefragt war ja wofür die Regelstange ist, was ich da so grob erläutert habe!

Original von raa

Original von Johnny
Hallo OOrobson,
wenn Du RAAs Erläuterungen folgst, könntest Du auch einen E 500 oder T fahren. Meiner Meinung nach geht es beim 16V nicht nur ums beladen. Ein absenkbares Sportfahrwerk war sicherlich für verschiedene Fahrsituationen gedacht. Technisch mit eines der aufwendigsten, war DB jemals verbaut hat.
Gruß Johnny

Hallo
mag ja sein das 3 St. Fahrwerk dafür gedacht war, aber gelungen ist es nicht wirklich, da das System nicht schnell genug arbeitet um den gegebenen Situationen anzupassen. Bei normaler Niveauregulierung ist es nur ausschließlich dafür gedacht um Massenmanipulationen auszugleichen (sonst hat es keinen Sinn) und gefragt war ja wofür die Regelstange ist, was ich da so grob erläutert habe!

Hallo raa,

Du darfst das einstellbare Niveaufahrwerk nicht mit einem Active Body Control-Fahrwerk vergleichen. Dafür war es nicht ausgelegt.
Seine Aufgabe war es, den Luftwiderstand des Fahrzeugs durch ein Absenken der Karosserie zu verringern. Gleichzeitig sollte eine gewisse "Geländegängigkeit" für Auffahrten und Parkhäuser gewährleistet sein.
Vom Funktionsprinzip her gleicht es der der normalen Niveauregulierung, die man aus den Kombis der Baureihen W123 und W124 kennt. Der Clou ist die elektro-hydraulisch verstellbare Regelstange, der auf Knopfdruck das Fahrzeugniveau auf cool/windschlüpfrig oder uncool/ölwannensicher einstellen kann.

Grüße Erik

Hallo Victor,
nun ist mir Erik schon zuvorgekommen.
Ich habe nur 1 Woche - 1988 einen 190er gefahren,
erinnere mich aber daran, daß ich bei den damals in Mode kommenden "Drempels" auf hoch und auf der BAB auf tief gestellt hatte.

Gruß Johnny

da musst du durch, das war bei meinem evo auch mal defekt... und ich habe noch alle 4 Druckspeicher tauschen lassen, da waren dann locker 1000euro weg

Original von EVO1
da musst du durch, das war bei meinem evo auch mal defekt... und ich habe noch alle 4 Druckspeicher tauschen lassen, da waren dann locker 1000euro weg

Es war halt schon immer etwas teurer, einen exclusiven Geschmack zu haben. Dafür hat man mit dem hyraulischen Fahrwerk ein sehr seltenes Gimmick. Das war für mich auch der entscheidende Grund, das T-Car zu kaufen.

Grüße Erik

ich müsste noch meine alte, DEFEKTE irgendwo haben

mittel und oben Stellung ok

bei unten Stellung undicht

Hallo OOrobson,
in meinem Ersatzteilfundus müßte noch jeweils (VA/HA) eine gebrauchte Regelstange vorhanden sein. Bei Kaufinteresse lautet meine email Adresse: evoschrauber@freeenet.de.

Von Stern zu Stern

k.A., sie war undicht und wurde ersetzt.
wie gesagt nur in der Stellung unten ist Öl ausgetreten.
wusste nicht das man da was reparieren kann