Hi Leutz!

Also, mein 2.5-16V hat das Problem, dass er immer ausgeht, sobald ich anhalte bzw stehe. Er hält die Drehzahl so gut wie garnicht oder ist kruz vorm absterben. Dabei muss ich sagen, dass es ein Automatik Getriebe hat. Auf neutraler Stufe oder Parken ist es etwas besser,legt man jedoch einen Gang ein geht er wie gesagt fast oder ganz aus. Je wärmer der Wagen ist, desto schlimmer. Auch wenn er 5min stand und ich anschließend wieder zünden will, springt der motor an, die drehzahl geht kurz hoch und fällt dann sofort wieder ab und er ist aus.
Beim fahren selber allerdings merkt man nichts, er zieht sauber bis 6500 U/min durch.

Ich gab den Wagen nun in eine Fachwerkstatt, dort wurde angeblich was nachgestellt und gereinigt, jedoch ohne Erfolg! Der Meister sagte es könne jetzt noch am Zusatzluftschieber liegen, dass dieser verdreckt ist....Er erwähnte jedoch auch dass dieser sehr versteckt sitzt und dass dafür viel zeit notwendig ist.

Ich habe jetzt keine Ahnung was ich machen soll, irgendwie kennt sich auch keiner aus damit! Brauche also unbedingt eure Hilfe!!! Was mach ich am besten!????

Danke und Gruß

Tim

Tim.
For whatever it is worth...
When a car dies out,or rumbles,as you describe in your post it is 8 times out of 10 a matter of an intake leakage.
On our cars such an intake leakage is most likely within the myriad of hoses that connects to the intake manifold.

If you pop your hood open and look....
First,there´s all in all two hoses with conns that goes from each of the injector bosses to the cold start valve housing.These hoses are exposed to heat asf,and ive seen them cracked more then once.
Especielly so at the junction at each injector boss.

Hose nr 2 is the upper hose leading from the valve cover to same cold start valve housing.
Both of these(or more to the point all three of them)should really be taken OFF of the engine for inspection.
If cracked....superglue does the trick for a day or two until you can get a replacement-so that you can at least drive the car meanwhile.

If none of these are the culprit...it gets a little more dirty n down low.
Bascially you´ll need 12 and 13mm open end wrenches.
The 13 to unbolt the two screws holding the cold start valve hosuing to the intake manifold,and the 12mm to unbolt the junction at the cold start valve per se.(This is a hard line running from the KE unit)

After having done so you get MUCH better access to the idle motor and its corresponding hoses.
One of the leading to same cold start valvehousing,and the other to the intake air box,and this is BENEATH the KE measuring unit(airflap) meaning that both of these hoses NEEDS to be intact.
More often then not...they´re cracked,or have lost their elasticity.


That said....
If your idle wanders.( as in up and down...as in if it can´t really decide where to touch down) you should check the grey coloured microswitch and the throttle linkage.
Basically,the layman job consist of using the linkage manually and listen for an audiable "click" each time you put the linkage to rest in idle position.

There IS a similar function in the throttle position sensor-or whatever you wanna call it-but measuring that takes an Ohm meter.