Hallo,
konnte leider keine Daten im Forum finden, aber kann mir jemand die genaue Getriebeübersetzung des EVO II nennen 85.Gang + Achse)??

@evoschrauber
Vielen Dank für die Antwort.
Hintergrund meiner Frage: es hat mich interessiert welche maximale Vmax (theoretisch) ein EVO II erreichen kann.

Ergebnis mit 245/40 17" Bereifung; Übersetzung i = 3,46 und einer max. Drehzhal von 7700 U/min (beginn roter Bereich): 263 km/h.
Diese theoretisch errechnete Geschwindigkeit berücksichtigt jedoch die Abplattung des Reifens nicht sodass die wahre Geschwindigkeit eines EVO II bei 7700 U/min im Bereich von 255 +- 3 km/h liegen wird.

@chriegger

Ist doch kein Problem; hat mich eben nur interessiert!

Ausserdem kann es von Nützen sein diese Werte einigermassen zu kennen: dem Tacho kann man ja nicht immer trauen (obwohl er beim EVO II ja sehr genau gehen soll) aber der Drehzahlmesser geht so gut wie immer genau (wer daran zweifelt: bei der nächsten AU mal mit dem AU-Wert auf dem Monitor vergleichen; die Genauigkeit des Drehzahlmessers im Auto wird grösser sein als die Ablesegenauigkeit;zumindest bei einem Mercedes); und wenn man weiss welche Drehazahl welcher Nettogeschwindigkeit entspricht kann jeder die Leistungsfähigkeit seines Fahrzeugs selbst einschätzen; und diese wiederrum lässt Rückschlüsse auf den Zustand des Motors zu! (wenn ein Motor nur noch 8 bar Kompression hat wird er seine Nennleistung nicht mehr erreichen; und damit auch seine Vmax bei weitem verfehlen)

@Deier
Der "Schlupf" an den Antriebsrädern kann komplett vernachlässigt werden da er theoretisch wie praktisch gegen Null geht (dass 1 - 3 % Schlupf nicht sein können kann sich jeder selbst ausmalen; Grund: schon 100 km fahrt würden dann bedeuten dass der Reifen sich 1 - 3 Kilometer mehr auf der Strasse gedreht hat was einem sehr heftigem burnout entspricht!)
Tatsächlich liegt der Schlupf von normalen PKW im Bereich von so gut wie nicht messbar bis höchstens einige Promille bei Hochleistungsfahrzeugen im Vmax Betrieb (anders sieht es bei Hochleistungsmotorrädern aus; hier werden die 1-3% erreicht).

Zur Reifenabplattung: diese wird bei sehr hoher Geschwindigkeit durch die hohen Zentripetalkräfte grösstenteils wieder aufgehoben; bei einem Reifen mit 40er Querschnitt und einer Geschwindigkeit von ~ 230 - 250 km/h wird in der Automobilindustrie mit einem Fehler von ~ 3 % (man setzt Pi = 3,05 bei den Berechnungen) gerechnet

Dass ein EVO II Motor bei einer Vollastfahrt sein Leben aushaucht kann ich gleichfalls eher weniger glauben; bzw. falls doch ist es kein allzu grosser Verlust da der Ausfall früher oder später in so einem Fall sowieso gekommen wäre!

Gerechnet habe ich ja schon (der Spass hielt sich dabei aber in engen Grenzen da die Zeitdauer aufgrund der Einfachheit dafür sehr gering war); bezüglich der Haltbarkeit von EVO II Motoren kann mir keine Illusion genommen werden da ich keine habe; meine obige Aussage besitzt eher Allgemeingültigkeit im Motorenbau.