hallo leute;
versuche seit geraumer zeit einiges um diese auszutreiben;
da wären mittlerweile -
-neue unterdruckschläuche, auch die großen zum leerlaufsteller, auch die oben am saugrohr liegenden gummiverteiler; auch kraftstoffmengenteiler draußen gehabt und am drosselklappenteil die unterseitige gummihutze ( bodenteil ) neu gegeben; ich denke daß ich falschluft beseitigt habe; zündkappe/finger neu; neue einspritzventile; neue motorlager ( 2 vorne, 1 hinten an der automatik, kein nachbauschrott ); überspannungsschutzrelais neu; der motor läuft mittlerweile sehr konstant bei den 1000U/min und akustisch eigentlich auch rund , keinerlei sägen, tastverhältnis regelt schön zwischen 50 und 60, also lambda auch eher nicht die ursache; kurbelwellenunwucht auch nicht, hatte keinen unfall;

übrigens - die neuen motorlager haben schon was gebracht, nur schaffen sie´s eben auch nicht ganz; die ursache liegt definitiv woanders;

mir fällt nur noch - ventileinstellung, wandler, innerer motorverschleiß - ein ; was ist aus eurer sicht das naheliegendste ;

wäre doch gelacht wenn mein innenraum nicht wieder ohne zitterei zu genießen ist;
aufgeben tut man höchstens ´nen brief
- dank im voraus für eure mithilfe- peter

bei dem auto ist sowas eben nicht normal und gehört auch nicht dazu; wenn der gute mann sowas sagt will er nicht oder kann er nicht; mein auto war bis letzten herbst im innenraum ruhig und vibrationsfrei; danke für den tip mit dem kraftstofffilter, war gut gemeint - ist aber nicht zielführend;
mir ist schon klar dass niemand ferndiagnosen stellen kann, zauberer sind wir halt alle nicht, aber
vielleicht hat ja doch noch wer einen tiefergehenden zugang zu meiner frage; womöglich lässt sich ja einer der "alt-spund-spezialisten" zu einer stellungnahme anregen; mir kann nur der helfen der sich selber schon damit abmühen musste ( oder wollte ) ; jedenfalls danke im voraus, peter

hallo oliver und andere hilfsbereite ;
ich bin mittlerweile der ansicht, daß mein problem von der, auch von dir erwogenen möglichkeit, nämlich einer kraftstoffmengendifferenz, ausgehend vom mengenteiler, ist; nun kostet aber das gute stück neu ca. € 2000.- + mwst. , was mich zuerst nach einer prüfung dessen streben läßt; krümmer anbohren, messen und wieder zuschweißen ist nicht meins, darüberhinaus ginge das meiner ansicht auch gar nicht - tausende male heiß/kalt - der krümmer würde schlußendlichwohl jede annahme von schweißgut verweigern;
- daher meine bitte um rat - gibt es eine rep.möglichkeit des mengenteilers mit dem ziel der beseitigung von mengendifferenzen ? (schätze da ist ein kolben drinnen der bohrungen, je nach gasstellung freigibt, wenn dieser kolben örtlich riefen hat, kriegt einer der 4 herren wohl zuviel saft , und das querschütteln feiert munteren einstand ) ; die 2.frage wäre ob es du ev. jemanden kennst, der ´nen astreinen mengenteiler herleihen würde ( da ich euch, und ihr mich, ja nicht wirklich kennt, ist das wohl etwas viel gefragt, aber womöglich hat ja jemand das teil doppelt und kann´s für 2-3 wochen entbehren) ;
mfg, peter

ne , auf verdacht sowas neu kaufen ist meiner ansicht erst dann ratsam, wenn´s denn gar keine andere möglichkeit mehr gibt und sämtliche möglichkeiten zur reparatur erwogen wurden bzw. erfolglos endeten; wir (ich zumindest) wollen unser auto schließlich genau kennenlernen - nicht bloß teile tauschen; meine hoffnung lag aber in der eventuellen beantwortung der fragen im unteren teil meines threads; mfg - peter

erstmal danke, steffen, für die hilfsbereitschaft;
wäre froh, wenn vielleicht du, oder sonst jemand ´ne gute anleitung für die prüfung und korrekte einstellung des ventilspiels hätte - baue notfalls auch gerne die nockenwelle aus - (hab´nämlich das werkzeug nicht, um alles bei belassener nw zu checken ); die plättchen die es wahrscheinlich dann braucht, gibt´s bei uns auch nur auf sonderbestellung; wird jetzt, je seltener unsere baby´s werden, immer be...issener ! gäbe es denn bei den ventilplättchen u.U. ´ne alternative ? hörte schon mysteriöse dinge darüber, traue mich gar nicht es hier aufzuschreiben !

- die ventilschaftdichtungen sind übrigens vor ca. 20Tkm neu gekommen;

meine fehlereingrenzung aus heutiger sicht : vibrationen zufolge - falschem ventilspiel; - nicht korrekter kraftstoffmengenteilung; - defektem wandler der automatik;

mfg; peter

bin jetzt am checken, wie ich einen DRUCKVERLUST-TEST ( = NICHT Kompression ) am sinnvollsten machen werde :

mögl.k. 1.) ich blase mit druckluft ( über eine dementsprechende alte, umgebaute (=hohle)Zündkerze, steht schon zu meiner verfügung ) luft rein, und höre wo, oder ob es überhaupt, aus einem der ventile rauspfeift.

mögl.k. 2.) ich verwende meinen alten "sun"-motortester, - wobei ich ehrlich gestanden, nicht weiß, wie er, ( oder besser gesagt, ich ! ), das bewerkstelligen soll ( besitze ihn zwar seit geraumer zeit, habe mich aber zu meiner schande gestanden, noch nicht mit ihm beschäftigt ) ; mein baby brauchte sowas bis dato nicht ; nichtsdestoweniger haben die motor-tester dieser zeit sowas gekonnt; !

wie ich dann besser unterscheiden kann, ob ein eventueller druckverlust von einem ventil, oder bloß vom laufleistungsbedingtem verschleiß des motors kommt - bitte fragt mich ( noch ) nicht.
bitte um weitere ratschläge ; mfg-peter

hallo zusammen;
die auslassventile meines 102990 sind durch die bank zu stramm;

- gibt es eine bezugsquelle der plättchen (außer dem stückweisen nachbestellen bei mb) oder hat jemand von euch die sortiments - rein/raus kiste und würde sie herleihen ( gegen entsprechenden einsatz natürlich, was ich entnehme zahl´ich natürlich dann extra ); ich will und kann jetzt nicht die nw rausnehmen und dann warten bis der teileonkel mir die ermittelten differenzplättchen besorgt, das kann bei uns in Österreich immer auch länger dauern ( lagernd sind sie nirgends mehr ) ; ich würde, wenn´s denn nicht allzu teuer wird, auch auf verdacht und vorrat ´ne ganze serie an plättchen kaufen - nur wo und welche ?
vormittag auf / nachmittag zu - so sollte das sein - kann mein baby nicht tage-oder womöglich wochenlang missen;

- kann es sein dass beim nw-ausbau die steuerketten unter spannung bleiben können ? - oder muß doch die lima weggeklappt werden um zum ketten(ent)spanner zu gelangen ?

- kann mir jemand ´ne teilenummer der potentiometers (luftmassenmesser) angeben; bei uns gibt´s das nicht extra, man muß den ganzen teil nehmen ( um viele hundert euro´s ); womöglich gibt es ja ´ne bosch-nummer ;

bitte/danke/gruß - peter