Pauschal: Ja ich hatte/habe solche Probleme auch.

Das Feld Leerlaufstörungen ist in riesiges und meineserachtens nicht seriös per Forum zu klären, weil einfach zu viele Einflüsse möglich sind.
Wenn Dir irgendjemand einen Tip geben soll, würde ich das Problem auf jeden Fall genauer Beschreiben.
Um welchen Motor handelt ess sich, bei welchen Temperaturen (Außen-; Motor-) tritt es auf, fällt er nur einmal auf die 500 Umdrehungen, oder sägt er regelmäßig. was hast Du alles (außer Gemischanpassung) schon gemacht?

Grüße Erik

Hallo,
mich hat leider die Erfahrung gelehrt das der überwiegende Teil der KE-Motoren sowohl 2- wie 4-Ventiler im Alter bezüglich Gasannahme; Leerlaufverhalten etc. im Alter Probleme macht. Interessanterweise sind die 103er Motoren hier nicht so auffällig wie die 102er und da speziell die 4-Ventil Ausführungen. Mittlerweile zerlege ich die Luftmengenmesser setze sie instand bestücke sie mit einem neuen Potentiometer und mit ein wenig Glück laufen die Motoren danach zufriedenstellend. Leider sind weitergehende Reparaturversuche am Kraftstoffmengenteiler mit einfachen Werkstattmitteln nicht möglich. Wichtig sind jedoch Ansauganlagen ohne Undichtigkeiten!! hier beispielsweise die Formschläuche der luftumspülten Einspritzventile, die auch bei jungen 2,5ern in den Biegungen einreißen. Da die Leerlaufregelung im wesentlichen vom Geber Luftmengenmesser (KAT AUSF.), falls vorhanden Hall-Geber Geschwindigkeit (M 102.990/991/992), Microschalter Schubabschaltung abhängt, sind diese Parameter zu prüfen. Auch wichtig ist ein Leerlaufsteller der nicht zuviel innere Reibung aufweist da es für eine funktionierende Leerlaufregelung unabdingbar ist das er einem gewissen Tastverhältnis eine analoge Blendenöffnung darstellt.
Eine funktionierende Leerlaufregelung ist dann gegeben wenn der Motor (betriebswarm) und nicht rollendem Fahrzeug! nach erhöhter Drehzahl kurz bei ca 1200 U/min verharrt um dann auf die richtige Leerlaufdrehzahl (je nach Ausführung) zu fallen.
Defekte Steuergeräte sind in der Praxis meist nur nach Manipulation oder Wassereinbruch zu beklagen. Aber auch hier keine Regel ohne Ausnahme.
Bei intakter Ansauganlage und allen anderen Parametern nach Prüfung ohne Befund könnte Dein Mangel in der Tat auf den Luftmengenmesser hinweisen.

Von Stern zu Stern-------------------der evoschrauber

Das tut meiner 2,3-16 auch manchmal,aber nur,wenn die betriebstemperatur kalt ist,und wenn's aussen friert..wenn warm ist alles normal...:tongue:.

Frank

Original von Frank
Das tut meiner 2,3-16 auch manchmal,aber nur,wenn die betriebstemperatur kalt ist,und wenn's aussen friert..wenn warm ist alles normal...:tongue:.

Frank

Hallo Frank
Du hast scheinbar ein Problem mit dem Warmlaufregler.
IMHO solltet Ihr mal einen Systemreiniger z.b. von Würth probieren und Shell Optimax tanken.

Gruß

Hallo Andreas,
die Potentiometer sind nicht so teuer. In der Tat markiere ich den Sitz des alten Potentiometers, nach dem Anlegen der definierten Speisespannung (Labornetzgerät) stelle ich das neue Spindelpoti auf den Spannungswert des alten bei definierter Stauscheibenstellung. Aber bedenken sollte man die Tatsache, daß Daimler-Chrysler den Austausch der Potentiometer bei den KE-2/3/5 Bosch-Einspritzanlagen untersagt!!
-----------der evoschrauber------------

Hallo Evoschrauber,

Aber bedenken sollte man die Tatsache, daß Daimler-Chrysler den Austausch der Potentiometer bei den KE-3/5 Bosch-Einspritzanlagen untersagt!!

hat das nicht mehr was mit den Garantieansprüchen zu tun? Mit denen müssen wir uns eh nicht mehr rumschlagen.
Klar ist allerdings, daß man durch unsachgemäßes Handeln größeren Schaden an der Motorsteuerung anrichten kann. Deswegen würde ich den Rat geben, sich da nur heranzuwagen, wenn man wirklich weiß was man tut.

Viele Grüße Erik

Hallo Erik,
den Austausch der Potentiometer beispielsweise an den Motoren der Baureihe M 102.961/962 Standard (ohne elektr. Leerlaufdrehzahlregelung) ist laut DC zulässig. Aber bei diesen Motoren hängt die Leerlaufdrehzahlregelung nicht vom Geber Luftmengenmesser ab. (Zusatzluftschieber und Leerlaufeinstellschraube//Blende im Bypass)
Mfg

Allso gut Axel,wird's mal versuchen mit einspritzreiniger...mal sehen,was denn passiert....uebrigens lauft meiner 16v sauschnell...ist doch toll,oder? :D:D

Danke,Frank

Original von andreas
Hallo Kampfstern,ein 16v hat keinen
Warmlaufregler,da KE.
mfg. Andreas

Hast ja Recht Andreas .
Ich meinte natürlich die Warmlaufregelung.
Frank sollte mal das Startventil prüfen ob überhaupt eine Startanreicherung erfolgt.

Original von db16v
Hallo nochmal.
Ich glaube den Fehler bei meinem 16V gefunden zu haben. Leider!!!
Habe mal die Kompression geprüft und die ist meiner meinung
nach nicht mehr die Beste. Wenn der 2,5er die selbe Kompression haben muß
wie der 2,3er. 1.-2. Zyl. 11 Bar, 3. Zyl. 12,5 Bar und der 4. hat nurnoch 10Bar.
Beim 2,3er ist die Verschleißgrenze bei 12,5 Bar.
Habe auch die Zylinder ausgeleuchtet. Die sehen noch recht gut aus.
Jetzt die Frage: Sollte man, wenn man die Kolbenringe
neu macht, auch gleich die Pleullager erneuern???????
Ist glaube ich besser oder????

Jetzt vergaloppierst du dich aber.
Verdichtugsdruck ist doch abhängig vom Verdichtungsverhältniss.
Der Kompressionsdruck ist selbst beim 2.3er unterschiedlich. Rüf- oder Kat .
Und DC erlaubt einen maximal Unterschied von bis zu 1.5 bar zwischen den Zylindern.

Hallo,
Daimler-Benz gibt bei einem Verdichtungsverhältnis von Epsilon= 9,7 einen Verdichtungsdruck von 12-14 bar als Neuwert. Und der Verschleiß bzw. Grenzwert liegt bei ca. 10,5 bar. Die Verdichtungsdruckmessung ist bei betriebswarmem Motor und voll!! geöffneter Drosselklappe zu ermitteln. Bevor der Motor geöffnet wird sollte die Messung noch einmal mit einem zuverlässigen Kompressionsdruckschreiber wiederholt werden, möglichst ein Gerät mit Bajonettsystem (Motometer) und alle bei allen Zylindern die Kurbelwelle ca. 8 Umdrehungen drehen lassen. Vorher ist das Kraftstoffpumpenrelais zu ziehen und das grüne Geber-Kabel am EZL-Gerät ist auch abzustecken. Zeigt diese zweite Messung den gleichen Sachverhalt ist eine Druckverlustprüfung vorzunehmen um auszuschließen das über die Ventile Verdichtungsdruck entweicht. Sollte der Motor geöffnet werden würde ich ihn richtig machen, sprich alle!! Lager, Ölpumpe; Ventile, Führungen, Kolben.........................
Von Stern zu Stern-------------der evoschrauber

Original von evoschrauber
Hallo,
Daimler-Benz gibt bei einem Verdichtungsverhältnis von Epsilon= 9,7 einen Verdichtungsdruck von 12-14 bar als Neuwert. Und der Verschleiß bzw. Grenzwert liegt bei ca. 10,5 bar. Die Verdichtungsdruckmessung ist bei betriebswarmem Motor und voll!! geöffneter Drosselklappe zu ermitteln. Bevor der Motor geöffnet wird sollte die Messung noch einmal mit einem zuverlässigen Kompressionsdruckschreiber wiederholt werden, möglichst ein Gerät mit Bajonettsystem (Motometer) und alle bei allen Zylindern die Kurbelwelle ca. 8 Umdrehungen drehen lassen. Vorher ist das Kraftstoffpumpenrelais zu ziehen und das grüne Geber-Kabel am EZL-Gerät ist auch abzustecken. Zeigt diese zweite Messung den gleichen Sachverhalt ist eine Druckverlustprüfung vorzunehmen um auszuschließen das über die Ventile Verdichtungsdruck entweicht. Sollte der Motor geöffnet werden würde ich ihn richtig machen, sprich alle!! Lager, Ölpumpe; Ventile, Führungen, Kolben.........................
Von Stern zu Stern-------------der evoschrauber

Danke Evoschrauber.
für die ergänzenden Erklärungen.
Recht hast du.
Wenn schon der Motor geöffnet wird dann auch richtig prüfen und instandsetzen.
Gruß
Kampfstern