Suchergebnisse

Gerechnet habe ich ja schon (der Spass hielt sich dabei aber in engen Grenzen da die Zeitdauer aufgrund der Einfachheit dafür sehr gering war); bezüglich der Haltbarkeit von EVO II Motoren kann mir keine Illusion genommen werden da ich keine habe; meine obige Aussage besitzt eher Allgemeingültigkeit im Motorenbau.

@Deier Der "Schlupf" an den Antriebsrädern kann komplett vernachlässigt werden da er theoretisch wie praktisch gegen Null geht (dass 1 - 3 % Schlupf nicht sein können kann sich jeder selbst ausmalen; Grund: schon 100 km fahrt würden dann bedeuten dass der Reifen sich 1 - 3 Kilometer mehr auf der Strasse gedreht hat was einem sehr heftigem burnout entspricht!) Tatsächlich liegt der Schlupf von normalen PKW im Bereich von so gut wie nicht messbar bis höchstens einige Promille bei Hochleistungsfahr…

@chriegger Ist doch kein Problem; hat mich eben nur interessiert! Ausserdem kann es von Nützen sein diese Werte einigermassen zu kennen: dem Tacho kann man ja nicht immer trauen (obwohl er beim EVO II ja sehr genau gehen soll) aber der Drehzahlmesser geht so gut wie immer genau (wer daran zweifelt: bei der nächsten AU mal mit dem AU-Wert auf dem Monitor vergleichen; die Genauigkeit des Drehzahlmessers im Auto wird grösser sein als die Ablesegenauigkeit;zumindest bei einem Mercedes); und wenn man…

@evoschrauber Vielen Dank für die Antwort. Hintergrund meiner Frage: es hat mich interessiert welche maximale Vmax (theoretisch) ein EVO II erreichen kann. Ergebnis mit 245/40 17" Bereifung; Übersetzung i = 3,46 und einer max. Drehzhal von 7700 U/min (beginn roter Bereich): 263 km/h. Diese theoretisch errechnete Geschwindigkeit berücksichtigt jedoch die Abplattung des Reifens nicht sodass die wahre Geschwindigkeit eines EVO II bei 7700 U/min im Bereich von 255 +- 3 km/h liegen wird.

Hallo, konnte leider keine Daten im Forum finden, aber kann mir jemand die genaue Getriebeübersetzung des EVO II nennen 85.Gang + Achse)??

Ja,da hat fisch007 nicht ganz unrecht. Ich dachte auch zuerst "was, nur 220° Spreizung der Einlasswelle" ehe ich gesehen habe dass sich die Werte auf 2 mm Hub beziehen. Die Gradzahl der Einlasswelle von Beginn Einlass öffnet bis Einlass schliesst müsste zwischen 270 und 280° liegen; aber wenn Daimler die werte auf 2 mm Bub bezieht dürfte es schwer sein an diese Daten heranzukommen! @fisch007 Mit den Werten kann man schon umrechnen wieviel ° die Welle hat; aber eben nur bei 2 mm Hub ( von 7° bis …

Zitat: „Original von evoschrauber Hallo, als Spreizung wird die Winkelverdrehung der Ein- bzw. Auslassnockenwelle bei maximalem Ventilhub bezogen auf den oberen Totpunkt OT bezeichnet. Sie beträgt beispielsweise beim M 102.983 (Std./ europ. Ausführung) bei der Einlassnockenwelle 108 Grad und bei der Auslassnockenwelle 112 Grad. Somit ist die Spreizung unsymmetrisch und durch die Addition beider Werte erhält man eine Gesamtspreizung von 220 Grad! Von Stern zu Stern“ Merci für die Info; aber hast …

@fisch007 Gratulation zu deinem EVO II; das ist schon ein ganz besonderes und einmaliges Auto! Zu deiner Frage: das nennt sich Spreizungsgrad und Ventilhub; die Daten würden mich allerdings auch interessieren wenn sie jemand parat hat!

@Steffen102992 Eine Frage: meist hört man immer dass es gerade für den EVO II keine Übermasskolben gibt; wie löst dein Motorinstansetzer dieses Problem?? Wenn die Zylinder ausgeleiert sind muss der Block neu gehohnt werden und die neuen Kolben müssen leichtes Übermass habe; was ein massives Problem darstellt wenn es stimmt dass keine Übermasskolben erhältlich sind! Ansonsten sei gesagt dass dein Motorinstandsetzer den Kopf sowieso plant wenn er ihn schon unten hat; und eine kleine Verdichtungser…

Ach übrigens:ich habe noch eine 6-Seitige Vorstellung des EVO II aus einer Auto Zeitung von 1990 die nicht unter den Tests auf der homepage zu finden ist. Falls die Moderatorn daran Interesse haben können sie sich gerne bei mir melden

Kann mich ja nicht im Mitglieder-Forum anmelden und poste es deshalb statt unter "smalltalk" hier: Michael Schuhmacher war 1992 mit dem 190 2,5 16V EVO II auf der Nordschleife unterwegs und fuhr eine 8.54. Das ist keine schlechte Zeit wenn man bedenkt dass zum Vergleich ein 306 PS starker C43 AMG mit dickem V8 knapp 10 Jahre später trotzer massiver Fortschritte in der Reifentechnik etwa gleich lange braucht! (ein Porsche Boxter oder auch ein CLK 430 brauchen ebenfalls genau gleich lange!)

Link geht nicht mehr;aber war das der in Stockach (ist wieder frisch bei mobile drin)?? Den werde ich mir die nächsten Tage mal anschauen

@Silberblitz Vielen Dank für deine präzisen Infos! Allerdings macht das nicht gerade Mut wenn man weiss dass es keine Ersatzteile mehr gibt...

@axxelerator Vielen Dank für den Tipp;nun siehts schon viel besser aus!! @silberpfeil Soweit ich weiss besitzt der 2,5l 16V Motor Laufbüchsen und keine Oberflächenbeschichtung (Mercedes hat zu Beginn recht schlechte Erfahrungen mit ihren Nikasil Beschichtungen gemacht);d.h. es müsste auch (sogar ab Werk) Übermasskolben geben an die man ein neues Hohnmass anpassen könnte

Zur ersten Antwort (sehr unübersichtlich dieses Art von Forum):hab die beiden Händler mal angeschrieben,aber noch keine Antwort erhalten. Zur zweiten Antwort von EVO I:dass es keine EVO II Motoren bei DC mehr gibt spielt für mich nicht die geringste Rolle,da ich a.) kaum glaube dass der 2,5l 16V des EVO II bei vernünftigem Umgang auseinanderbricht und b.) mein Motorenbauer bei tatsächlichem Eintritt eines Schadens dieses Triebwerk revidieren könnte und gleichzeitig noch 20 oder 30 PS an Mehrleis…

Da ich stark am EVO II interessiert bin wird es dieses Jahr wohl darum gehen einen zu kaufen. Da ich den Markt seit knapp einem Jahr regelmässig beobachte fällt auf dass die EVO II zwar sehr teuer gehandelt werden,dafür aber lange im Hof stehen. Konkret:gesucht wird ein EVO II bis max. 80.000 km. Bei mobile stehen seit längerem ein Exemplar mit 2 Vorbesitzern und 74.000 km für 30.000 Euro und eines mit 31.000 km und 1 Vorbesitzer für 39.900 Euro drin. Meine Meinung:ich bin bereit für ein gutes F…

Für alle die es interessiert: in Deutschland sind noch exakt 79 EVO II angemeldet (incl. der vorübergehende stillgelegten Fahrzeuge;EVO I nicht mitgerechnet)