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Aussetzung der Zuteilung einer H-Nummer für die nächsten zehn Jahre für Kfz Baujahr 1990 bis 1999.

Hallo zusammen, nein leider noch nicht. Zündspule und Kraftstoffpumpenrelais sind neu. Auf der Probefahrt trat der Fehler nach 20 Minuten auf, da habe ich vorher drei Monate drauf gewartet. So gesehen ein Fortschritt. Ich mache weiter wenn ich wieder fahren kann. Da mein 16er keinen KAT hat - und noch zu jung ist für eine H-Nummer, ist er im Moment nicht angemeldet. P.S. Hoffentlich kriege ich mit Jahrgang 1990 überhaupt noch eine H-Nummer. Da gibt es ja einen wilden Vorschlag vom Präsi des Schn…

Vielen Dank für Eure Unterstützung! Da der Benz bald 30 Jahre alt wird und noch original daher kommt, liegt es nahe elektrische Komponenten zu erneuern. Nach dem Winterschlaf (des Autos) gehe ich so vor: - Erneuern der Zündspule - Erneuern des Kraftstoffpumpenrelais - Ggf. Erneuern des Signalgebers Wo sitzt am 2.5-16 der Signal(OT)geber? Viele Grüße, Bericht im April nächsten Jahres, Uli

Hallo Wolfgang, bei Teillast und Volllast. Insgesamt ist das fünfmal in zwei Jahren passiert. Letztes Mal aber beim Überholen, also Vollgas und mehr als 5000 1/min. Eine unangenehme Sache. Was auch dazu gekommen ist: Wird der Motor mit Betriebstemperatur abgestellt und nach ca. 10 Minuten oder etwas länger wieder gestartet, hat er keinen Leerlauf. Nach 30 Sekunden ist wieder alles o.k. Auch kalt startet der Motor und hat eine korrekte Leerlaufanhebung. Alle Wartungsarbeiten habe ich nach dem Imp…

Mein 2.5-16 entwickelt eine gefährliche Eigenschaft. In der Fahrt stellt ein Bösewicht den Motor ab. Ohne Ankündigung und auf einen Schlag. Beim Kupplung treten leuchten dann alle Lämpchen im Kombiinstrument und im Rollbetrieb kann ich dann die Zündung ausmachen und neu starten. Dann ist alles wieder normal und es kann Monate dauern bis der Fehler wieder auftritt. Ich kann den Fehler nicht verifizieren. Ein Kraftstoffproblem schließe ich aus, denn bis zum Ausfall hängt der Motor toll am Gas. Spi…

Schaue ich nach, vielen Dank Micha! Grüße Uli

Nicht schön: In den Zündkerzenschacht des 1.Zylinders läuft etwas Motorenöl. Es kommt über die Dichtung der Zylinderkopfhaube. Die DB-Dichtung ist neu, die Haube plan und mit dem richtigen Drehmoment angezogen. Ganz behutsam wurde ein Hauch flüssiger Dichtstoff auf der Gummidichtung um die Kerzenaussparung eingesetzt - trotzdem nicht dicht. Hat mir jemand einen Tipp? Vielen Dank und Grüße Uli K

... und ein wunderbares Vorwort, genau so isses - vielen Dank! Viele Grüße aus Rudersberg Uli

Hallo zusammen, ich komme gerne, mangels KAT und H leider ohne den V16. Viele Grüße Uli

Bin dabei. Uli König

Hallo FERDINAND, ein neues Relais ist drin. Die Diode ist auch in Ordnung. Der geschaltete PLUS (vom Zündschloss her kommend) erreicht das Relais nicht. Die "Komfortschaltung" (Dauerplus über geschlossenen Türkontakt) funktioniert. Viele Grüße Uli

Langsam biegen mein Sohn Chris und ich in die Zielgerade ein, was die Mängelbehebung am portugiesischen V16 betrifft. Eine Kleinigkeit bleibt noch: Bislang konnten die elektrischen Fensterheber immer betätigt werden, auch wenn die Zündung aus ist. Was sich komfortabel anhört macht trotzdem Stress, weil die Spule im Relais für die FH so immer Strom zieht und die Batterie leer wird. Eine Lösung ist, jeden Tag zu fahren damit die Entladung aufgehalten wird. Das haben wir auch mit großem Spaß gemach…

Vielen Dank für die Rückmeldungen - ich halte euch auf dem Laufenden! Mein Sohn mokiert sich: Kriegt zuviele Kilometer auf die Uhr. Was will man machen - einfach nur schön, das Teil.

Vielen Dank, Rouven, das mache ich. Ventile einstellen ist ohnedies angesagt. Hauptsache nicht die Zylinderkopfdichtung. Denn wenn es die ist, stimmen die portugiesischen Kilometer nicht und dann geht das los...

Stehbolzen 4. Zylinder. Die Dichtung für die Zylinderkopfhaube ist neu. Ölaustritt oberhalb der Kante Zylinderkopf. ct57ir8e.jpg ww3wghmc.jpg 9uv2btai.jpg jnarcwyg.jpg q4nxt9m8.jpg

An einem Stehbolzen für die Befestigung des Auspuffkrümmers tritt Öl (am 2.5-16 Baujahr 90) aus. Es dreht sich eher um ein "Schwitzen", denn in der unteren Verkleidung kommt keine Ölmenge mehr an. Unschön halt. Gibt es eine Verbindung des Stehbolzens zum Ölkanal? Eine Leckage an der Zylinderkopfdichtung oder Zylinderkopfhaube können wir ausschließen - da ist alles o.k.

Damit der V16 bei der Witterung kein Moos ansetzt, kommt er morgen zum Stammtisch.

Prima, dann komme ich, als alter vdh-ler nicht mehr jung, aber Neumitglied im 16V, das erste Mal dazu. Vielleicht kann mein 16V-begeisterter Sohn Christoph auch. Wir schrauben fleißig an der gaaaanz großen Inspektion. Der Sand aus Venezuela in den Ritzen ist Patina! Mal sehen, ob wir mit dem Portugiesen die Umweltzone nach Scharnhausen umschiffen können. Freue mich auf die Runde...kann jemand einen Niveauregler HA mitbringen...? Uli K

Ich könnte den "Hamburger" empfehlen. Ich schätze Zustand 3. Der Kontakt fürhrt nach Portugal. 204 PS, auf die H-Nummer kann man warten. Kein Rost. Abwicklung geht nicht ganz ohne Adrenalinschübe, die portugiesische Mentalität ist eine andere. Meine Erfahrung: Absolut seriöse Abwicklung. Mein 2.5-16 war etwa 5.000 € günstiger als das Angebot hier im Zustand 2. Uli K

Jetzt ist er da. Der 2.5-16 als Schalter und ohne KAT. Lief am 6. März 1990 in Bremen vom Band und erfreute dann einen Diplomaten in Venezuela. Nach drei Jahren retour nach Portugal, dort hat ihn, glücklicherweise, der zweite Besitzer an meinen Sohn Chris und mich verkauft. Wir haben seit langer Zeit einen 190 Dc mit 55 PS im Fuhrpark. Wenn die Türen der Dieselflosse mit einem satten Klonk ins Schloss fallen, geht es ohne spürbare Beschleunigung mit einem leichten Torkeln um die Mittelachse nach…